亿华通

  • 亿华通市值蒸发超百亿:研发人员年薪骤降、清华系套现超6亿元

    近几年新光伏、亿华通近几年的营收虽然也有所增长,但与其前些年百分之几十甚至翻倍的增长相比,明显有所下滑。更令众多上市公司研究院》发现,上市后,亿华通股价一度曾达到了348.55元/股,但随着而来的是清华系年报中披露的研发费用存在数据“打架”的情况。 亿华通股价腰斩清华系套现超6亿元 亿华通成立于2012年,是一家融资。 依托清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,亿华通产业化进展顺利。2016年,亿华通收购了电堆技术公司上海神力科技,实现氢燃料电池发动机量产,后挂牌科创板上市。 上市后,亿华通股价一度达到了348.55元/股。与此同时,公司清华系股东北京水木扬帆创业投资中心(有限合伙)、北京水木长风股权投资中心(有限合伙)、北京水木国鼎投资管理有限公司-南宁水木愿景创业投资中心(有限合伙)以集中竞价交易、大宗交易方式减持公司股份238.67万股,减持价格区间为169.57-322.05元/股,套现合计6.78亿元。 而伴随着清华系的减持,亿华通公司股价则是一路跌跌不休,从高点至今,亿华通市值已经蒸发超百亿元,其股价跌至94.59元/股。 三年净亏3亿多 研发人员平均薪酬骤降 值得一提的是,在新能源车、光伏业绩大爆发之际,亿华通的业绩则一直不太理想。 2019年至2022年前三季度,亿华通营收分别为5.54亿元、5.73亿元、6.29亿元和3.91亿元,期间增速分别为3.37%、9.97%和4.58%。1月31日,亿华通公告称,预计2022年度实现营业收入7.2亿元到7.7亿元,同比增加14.40%到22.34%。而在上市前,亿华通的营收增速长期在40%以上增长,甚至翻倍。 而在上市后,亿华通净利润出现了大幅下滑。2019年至2022年前三季度,利润分别为0.64亿元、-0.23亿元、-1.62亿元和-0.95亿元,期间增长率分别为-135.24%、-618.91%和-33.7…

    2023-02-20 资本
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  • 亿华通携史上最大亏损赴港IPO,除了经营失血,市场开拓能力或是更大隐忧

    经营现金流年年赤字、近两年亏损愈演愈烈、刚在A股亿华通(688339.SH)又要去港股减持套现,公司股价也在风光之后加速触底,近3个月出现腰斩。 市场份额高居第一、头顶“氢能第一股”光环的亿华通为何突遭市场冷遇?除了燃料电池系统包括核心零部件燃料电池电堆的的设计、研发、制造,产品主要面向商用客车和货车。 公司成立于2012年,自2016年推出首款商业化产品起,截至目前已相继开发出了30kW、40kW、50kW、60kW、80kW、120kW、240kW型号的燃料电池系统,其中去年底发布的240kW型号氢燃料电池是国内首款。 根据灼识咨询报告,按2020年车用燃料电池系统总销售功率计算,亿华通在国内燃料电池系统市场排名第一,市占率34.8%。截至2021年9月30日,公司的燃料电池系统已应用于工信部新碳中和日报》注意到,公司营收自2013年以来逐年快速增长,2013-2021年年均复合增长率达71.08%。 但其业绩却是长期“过山车”,2014年就开始有了盈利,2015年实现净利润5446.91万元,暴增248倍。次年1月,亿华通登上了科创板,但仍未逃脱一上市业绩就变脸的命运。而且这一次变脸更严重,2020年亏损2252.36万元,2021年亏损扩大至1.48亿元。 回顾亿华通登陆碳中和日报》注意到,2020年底,亿华通账上尚有10.58亿元货币资金,到了2021年9月底,就只剩下6.64亿元,较上年同期的12.13亿缩减近一半。 自身生产经营失血严重,现金流难以为继,于是,公司将目光投向了港证监会《行政许可申请受理单》,目前正在进行申请港股上市的相关工作。 但不同于前两次一上市即业绩变脸,这一次,公司通过大额计提资产减值准备,携史上最大亏损的成绩单冲刺IPO,颇有置之死地而后生的意味。 不过,面对应收账款规模越滚越大、存货高企、中植系”康盛股份(002418.SZ),均是亿…

    2022-03-18 科技
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  • 中植一客联合亿华通开发的氢燃料电池客车护航成都龙泉驿区“两会”

    天府财经19日消息,今日,成都市龙泉驿区政协第九届委员会第四次会议开幕,会议期间,龙泉公交有限公司提供9辆氢亿华通自主氢燃料电池发动机,续航可达500公里左右。 车辆运行线路L026线路,该线路被定位为加快推动东安湖——成都大运村氢燃料电池公交示范线开通运营,助推成都市氢能产业应用示范,助力成都2021年世界大学生运动会举办。

    2020-05-19
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  • 中科院院士强调新能源汽车是大势所趋 亿华通多年专注氢能前景看好

    4月26日,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高出席清华大学车辆与运载学院校庆论坛,发表题为《新新能源动力系统在整个科技领域中属于重大领域,新能源汽车在中国的发展大趋势不会有变化。中国想要能源独立,必须发展可再生能源。 近年来,作为新能源汽车三大路线之一的亿华通作为我国最早一批投身氢能领域的关键零部件企业,多年来致力于燃料电池发动机系统研发与产业化,率先实现国产燃料电池发动机批量化生产。 目前,配套亿华通燃料电池动力系统的车辆已在北京、张家口、郑州、上海、苏州、成都等全国多个核心城市投入运营。结合近日国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中提到的将重点围绕关键零部件的技术攻关发展氢能产业,我们毫无疑问可以推断,亿华通多年专注践行氢能路线的努力,将换来企业不可多得的黄金发展期。

    2020-04-30
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  • “氢能第一股”亿华通闯关科创板关键期 四部委发来政策红包

    近日,国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于完善新燃料电池的相关政策。政策将优质区域与关键零部件等作为发展导向,使人们将目光纷纷聚焦氢能关键零部件企业。其中,

    2020-04-30
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  • 亿华通多个项目入选《河北省2020年氢能产业重点项目清单(第一批)》

    近日,河北省发改委印发《河北省2020年氢能产业重点项目清单(第一批)》。此次列入清单的重点项目共43个,涵盖了制氢、氢能装备、加氢站、亿华通及其子公司亿华通动力参与和承担了加氢站、燃料电池发动机方面的多个项目。 据了解,上述项目中在张家口布局的达到了21个。未来,河北将支持张家口抓住冬奥会和可再生

    2020-04-30
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  • CB Insights中国动力电池榜出炉 亿华通、宁德时代、辉能科技等代表上榜

    近日,DeepTech联合CB Insights针对中国动力电池及上下游企业的评选出炉,榜单按照亿华通、宁德时代、辉能科技分别作为代表性企业上榜。 本次评选,亿华通凭借科研实力、产品特性以及在商业化推广上的成就入选燃料电池技术企业。CB Insights认为,亿华通作为氢燃料领域第一个登陆锂电池的商业化量产,是中国最早实现商业化量产的企业之一,产品“固态”新新能源汽车主机厂达成战略合作的同时,还受到了顶级资本和产业基金的双重青睐,为后续业务的拓展提供了更多机会。 依据DPTC体系,本次榜单最终甄选出18家动力电池科技企业,燃料电池、锂离子(液态)电池和固态电池企业分别为7家、8家和3家。CB Insights是一家世界级权威风险投资数据公司,会定期发布经济发展趋势以及

    2020-04-30
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  • 氢能产业迎来巨大利好 这些城市和企业优先步入风口

    近日,财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于完善新燃料电池汽车补贴方面,提出4年发展期、采取“以奖代补“、聚焦关键零部件技术攻关等,正式确定了燃料电池补贴政策落地。 具体内容为:将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。 北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心樊辉分析称,《通知》提出,要选取有基础、有积极性、有特色的“三有”城市或区域给予补贴。近年来,全国氢能产业发展热度高涨,但是由于各地氢能资源禀赋不同、产业链建设差次不齐、终端市场需求与应用情况不同等,全面开花的方式并不适合产业目前的发展阶段。因此,选择“三有”优质区域进行侧重发展是符合产业发展要求的,这样可以避免一拥而上造成同质化、低水平的重复建设和“骗补”现象等情况出现,这也说明燃料电池产业的“十城千辆”即将出台。 关于”三有”条件区域,大致指具备氢能发展资源基础,有产业发展积极性、经济实力和产业基础好、氢能产业链建设较为完善、适合氢燃料电池汽车推广运营等条件的地区。樊辉认为,目前来看,京津冀、长三角、珠三角区域的核心城市,如北京、张家口、上海、大连、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、成都、佛山等,将最有可能入选名单。由于取消购置补贴,非入选地区购置氢燃料电池汽车将不能享有国家补贴,这意味着,有条件入选的“三有”区域将迎来氢能产业发展黄金领跑期。 对于发展导向,《通知》明确指出:重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。樊辉认为,着眼于关键零部件技术攻关,说明国家意识到了行业目前存在创新能力不足,核心技术依赖进口的问题。氢能与燃料电池作为高…

    2020-04-26
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