5月20日，广汽丰田公布了旗下首款A级车雷凌的预售价格，并启动全国预定。就在雷凌发布预售价格的前一天，一汽丰田卡罗拉抢先发布了第11代卡罗拉的预售价格，并且两款车型的起售价完全相同。
虽然两款车搭载相同动力总成，但是广汽丰田采取了规避的态度。广汽丰田副总经理松井秀司在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“由于产品定位不同，雷凌和第11代卡罗拉没有竞争关系，前者的对标车型为凌派、福克斯等。”
实际上，雷凌和第11代卡罗拉并不是丰田在中国推行平台化战略的试水车型。在此之前，广汽丰田致炫和一汽丰田新威驰也来自同一平台。
分析人士指出，丰田在华推行平台化战略用意很明显，即希望复制大众的辉煌，但是如何做好产品的区隔以及把握好关联产品上市的节奏，则是丰田需要协调和完善的关键。
雷凌卡罗拉“争先”入市/
据介绍，雷凌共包括8款车型，售价为10.78万元起。谈及雷凌的竞争车型，松井秀司直言不讳地告诉记者：“第11代卡罗拉的定位是家庭用车，雷凌的定位是运动轿车，它的消费人群为80后追求个性和运动的一代，两者并不具有竞争关系。雷凌的竞争车型是福克斯、凌派等A级车型。”
一位广汽丰田经销商表示：“从广汽丰田的经销商大会上透露的消息来看，雷凌与广汽本田凌派的竞争更为直接。雷凌与凌派均是各自企业的首款A级车型，也都是A级车市场的后来者，在开发中充分考虑了中国消费者的喜好。”
“因此，雷凌也希望复制凌派的销售轨迹，从接收预定到正式上市的3个月中，订单数量希望达到3万辆以上，未来月均销量能够稳定在1.3万辆以上。”广汽丰田经销商表示。
据了解，凌派上市前三个月的累计销量为3.7万辆，今年以来月均销量为1.25万辆。
广汽丰田副总经理郑衡在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示：“未来雷凌的销售目标为年销售15万辆，争取突破20万辆。”
资料显示，雷凌和第11代卡罗拉这两款车均来自丰田全新的MC平台，搭载相同的1.6L和1.8L发动机，以及5速手动变速箱和8速CVT变速箱。
事实上，从一开始，广汽丰田和一汽丰田就为雷凌和第11代卡罗拉安排了几乎完全相同的预热节奏。在北京车展期间，广汽丰田和一汽丰田相继发布了雷凌和第11代卡罗拉；5月20日雷凌宣布开始接受预定的前一天，卡罗拉已抢先宣布正式接受订单，并发布了预售价格。
小型车为B级车培育客户/
对于广汽丰田和一汽丰田而言，雷凌和第11代卡罗拉成功与否具有战略性的意义。
根据广汽丰田此前的规划，2015年计划达到50万辆的销售目标，其中小型车销量计划达到四成以上，即突破20万辆。
但是广汽丰田经销商透露：“今年广汽丰田对其首款小型车致炫确定的月销量目标为0.6万辆，照此计算全年的销量目标为7.2万辆，明年这一目标不会有太大的调整。”
很显然，要实现2015年小型车销量目标，雷凌的月销量设定在1.3万辆是较为稳妥的。
对于一汽丰田而言，卡罗拉不仅仅是销量支柱，而且对于未来该企业在B级车市场的发展也具有重要的意义。来自一汽丰田内部消息显示，第11代卡罗拉或将设定更高的挑战目标，即将该车型正式推进A级车销量排位赛的前列。今年1~4月，处于生命周期末端的卡罗拉在华共销售3.6万辆，在一汽丰田销量中依然占据21%的份额。
丰田在中国推行小型车战略，很重要的一个原因是为B级车市场的拓展培育基础客户。目前一汽丰田在B级车上仅有锐志一款产品，但是销量一直不温不火。一汽丰田销售公司总经理姜君此前接受《每日经济新闻》采访时表示，将会对锐志和皇冠车型有所动作，以期快速提升销量。
丰田平台化双刃剑/
实际上，早在去年丰田就开始在华推行平台化战略，即一个平台的产品分别落户两个不同的合资企业，致炫和新威驰即是这一战略的试水车型。
此前丰田中国本部长大西弘致告诉《每日经济新闻》记者：“丰田正在考虑将平台化战略延伸至B级车型，凯美瑞平台有望导入一汽丰田。”
不仅如此，松井秀司透露：“未来丰田最先研发的TNGA平台也有望导入到中国的两个合资公司。”
丰田在华推行平台化战略的目的很明显，是希望复制大众在华的产品策略。据了解，大众在南北大众导入相关联产品已经实施多年，在我国的多个细分市场中占据绝对优势。以B级车而言，相关联的迈腾和帕萨特多月来持续稳居这一细分市场前两位的位置，难以撼动，也使得今年以来德系车在我国B级车市场中持续保持三成以上的份额。
A级车市场亦如此，借助朗逸和宝来销量稳步走高，今年1~4月我国A级车市场销量排名前十的车型中，德系占据五席。
对此，松井秀司也没有回避：“去年中国A级车的市场规模已经达到480万辆，这一规模已经是日本乘用车市场的两倍。在如此大规模的市场中，客户的需求有所不同，应该说雷凌和卡罗拉在这个市场中都会有很好的发展。”
同时，他透露，未来广汽丰田在MC平台上还有望延伸出多款车型。
丰田在学习大众产品推广策略的同时，如何将来自同一平台上的两款车作出区隔，是其市场销售的关键，也是丰田需要补上的一课。
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