在计划今年年中将Macan带入中国市场之前，保时捷急于强化其跑车基因以及超豪华车的品牌定位，为这款定位低于卡宴（Cayenne）的中型SUV做市场铺垫。
受益于卡宴的热销，保时捷在华销量不断攀升，但这也令主打“超跑”定位的保时捷品牌定位略显尴尬。据《每日经济新闻》记者了解，2013年在保时捷跑车产品中国的销量占比约为11%，明显低于其全球占比近50%的水平。
“这是由中国的市场环境决定的。”保时捷中国相关负责人日前向《每日经济新闻》记者表示，保时捷在扩大销量的同时，也在保持其跑车“基因”。5月15~18日保时捷“极致体验”活动在北京举行，保时捷相关负责人表示，这是该活动连续第六年举办，旨在以产品性能凸显保时捷的品牌定位。
卡宴销量贡献超70%
2013年，在中国超豪华汽车这一细分市场大幅缩水的情况下，保时捷保持了“一枝独秀”的增长。数据显示，保时捷在中国销量达到3.74万辆，同比增幅近20%。
与其全球市场表现不同，保时捷在华销量超过70%来自于卡宴。数据显示，2013年卡宴在华销量达到2.67万辆，同比增长33.6%；911等三款跑车在保时捷2013年比例不到10%，在华销量的比例占比为11%。
自进入中国以来，卡宴一直是保时捷开拓中国市场的战略车型。资料显示，2005年保时捷在华销量为800余辆；在卡宴引入中国之后，2006年保时捷在华销量激增至2000余辆；到2008年，保时捷在华产销量突破8000辆，其中卡宴在当年的销量占比达到八成。
分析认为，从全球市场来看，卡宴的出现“挽救”了保时捷的品牌，同时也让超豪华品牌与大众化的市场有了对接。而现在，作为主打跑车的汽车品牌，保时捷的跑车销量在销售中所占比重却不高。卡宴在拉低保时捷品牌价格体系的同时，也令其与其他超跑豪车的品牌定位拉开了一定差距。
“我并不认为这一销量构成对保时捷的跑车基因带来了影响。”上述保时捷中国相关负责人向 《每日经济新闻》记者表示。
对此，保时捷主管销售与市场的全球执行董事会成员梅博纳表示，首先要明确的是，保时捷是跑车制造商，旗下每一辆车都具备保时捷的跑车基因；其次，在跑车市场，保时捷依然是领先者。以车型911所在细分市场为例，梅博纳告诉记者，它几乎占据约50%的市场份额。
此外，今年4月保时捷对旗下911等车型在中国市场的售价进行了调整，此举被视为应对市场竞争，以吸引更多的消费者。
Macan有望再成走量车型
Macan自全球上市之后，今年年中将登陆中国市场。从55.8万元起的预计售价来看，这款SUV有望再次成为保时捷继卡宴之后的又一款走量车型。
“从全球市场的订单来看，比我们预计的5万辆要多。目前我们也在采取措施，希望可以进一步提高产能，满足更多客户的需求。”梅博纳表示，但是对于保时捷来说，不会一味地追求产量和销量的增长。
作为大众汽车集团的成员，保时捷2018战略明确将继续 “成为独一无二跑车制造商”的原则。上述保时捷中国相关负责人表示，对保时捷品牌价值的定义，包括产品规划，都将遵循这一原则。
梅博纳告诉记者，实现增长的途径包括：第一，研发全新车型，进入新的细分市场，正如Macan一样，它会为保时捷带来新的利润增长。第二，在全球范围内拓展新的市场网络。据称，保时捷在中国的网点增长速度也将持续增加，计划每年增加14到15个。
对于产品线，梅博纳向记者介绍，2013年保时捷引进了18款新车型，而今年计划引入9款新车型。
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