近日，天府财经网从四川爱联科技股份有限公司（以下简称“爱联科技”）获悉，全球首款支持无GNSS场景下PC5通信的5G+C-V2X模组在四川绵阳成功下线，已具备批量商用供货的能力。
据了解，该模组基于上海海思HIB5000V研制，主要聚焦于RSU、智能信号机、路侧摄像机、路侧智能站等道路基础设施数字化场景，将在国家高速与国家智能网联/车路协同示范区、先导区及测试区等项目中启动商用验证。5G+C-V2X模组的成功下线与批量商用，将大幅提升智慧交通建设的步伐。
资料显示，去年2月以来，爱联科技先后下线多款5G专业模组，包括5G工业互联网模组、5G视频模组、5G通信模组等，已广泛应用于智能制造、智慧家庭、智慧交通、无人机等领域。目前，该公司已具备各类模组1200万片/月的产能，成为中国重要的物联网模块及物联网系统集成应用研发与智能制造基地。
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3月1日，新修订的《快递市场管理办法》将快递“最后一公里”的选择权交给了用户，办法要求快递必须送货上门，经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。
至今，我国仍未有一只数据中心公募REITs面市，纵观全球REITs市场，纯粹的数据中心REITs数量亦屈指可数。
AI迎来新的革命浪潮，人工智能纷纷崛起，但谁才是股市“机器人第一股”？这个问题悬而未决之后，终于在股民们的翘首以待中等来答案揭晓。 去年12月29日，深圳优必选科技正式登陆港股，成为国内“人形机器人第一股”。上市即获得一波涨潮，当初投资的机构和股民坐享1000倍回报的同时，首日开盘股价冲向91元，对应市值约380亿港元。历经10年，当年估值3600万元飙升至如今的近400亿，股市大热，难免让人不由得对标同行业绩，市场狂热的背后，“人形机器人第一股”是否值得看好？它的崛起，是否意味着A股迎来新的格局，从此步入工业母机高速发展赛道？ 上市并非“一本万利”，多年亏损仍在“探路” 早在12年前，人们对机器人的概念还不够清晰之时，优必选就把主要业务对准了人工智能和人形机器人研发、平台软件开发运用及产品销售，说它是一家全球性的高科技创新企业，也是实至名归。然而，专注于人工智能及机器人核心技术的应用型研发、前瞻性研发和商业化落地，无论是高性能的伺服驱动器、计算机视觉，还是机器人操作系统应用框架ROSA，要实现商用服务机器人和个人\家庭服务机器人的系列产品成功问世，需要一个漫长的过程，背后必须是以持续的投入和试验为依托，说白了，这是一个无休止的“烧钱”过程，没有强大的资金支持、连续的融资，可能熬不到产品成功面市，公司就已经岌岌可危了。值得庆幸的是，当初投资优必选的机构都耐心十足、眼光独到，看准了人工智能必将兴起的一天，机器人大量上市更是大势所趋，即便公司成立的前10年，一直处于连年亏损中，但深受投资机构青睐，不少明星企业、资本大鳄，都是背后坚定的支持者。 截止2023年6月30日，也就是去年上半年为止，优必选在工业制造、商用服务和家庭陪伴的三个应用场景中，共计售出76万台机器人，人形机器人销售也超过10台，但至今并未实现盈利。2020年-2022年的3年间，公司营收分别为7.4亿元、8.1…
2024年1月5日，建发汽车携手红星美凯龙共创的汽车智能生态综合体π空间项目于成都正式发布。当地政府领导、汽车及家居行业协会、主流新能源汽车品牌方、跨业态合作伙伴及主流媒体莅临现场，共同见证这一汽车场域营销新物种的诞生。 全国工商联商业地产工作委员会王永平会长莅临现场，中国汽车工业协会杨中平副秘书长发表致辞。杨副秘书长表示：“π空间项目是新能源汽车营销领域的创新，也是汽车生态建设中的一次尝试，相信能够得到广大车企、用户、商家的欢迎，助力我国新能源汽车的发展。” π空间是百强汽车经销商建发汽车(集团)与中国领先家居连锁平台红星美凯龙突破传统商业边界，合力打造的“家居-出行生活方式展示点”；是将品质智能家居生活体验、潮玩艺术空间与全场域汽车营销场景结合的智能汽车生态综合体；是一个“商业生态新物种”，也是一个“场域营销新闭环”。 对于π空间的打造与未来，建发汽车和红星美凯龙双方均表示非常期待而且充满信心。 建发汽车(集团)总经理黄卫平在致辞中表示，π空间是建发汽车携手红星美凯龙在打造汽车智能生态场域新闭环的最新探索。建发汽车将充分发挥二十多年来在汽车经销服务领域的2C优势，结合集团资源，继续拓展国内汽车流通领域尤其是新能源汽车流通领域业务。 “双方合力打造π空间，可以说是真正的强强联合，优势互补。一方面将激活红星美凯龙的商业空间存量；另一方面，建发汽车的专业运营，也将给这个汽车智能生态综合体带来成熟的运营和无限的想象。” 红星美凯龙家居集团执行总裁兼大营运中心总经理朱家桂表示。 π空间突破传统的商业的边界，将品质智能家居生活体验与全场域汽车营销场景跨界融合，搭建智能汽车营销新载体。打破固有商管模式，在品质家居商城中构建店中店，打造“一站置家“的全新场景。聚焦对品质生活有需求的用户，关注其置换改善的人生重要时刻，构建更加丰富的场景联想，充分激发购车热情。在用户心智中成为“目的地型”…
进入12月，在比亚迪、小鹏、理想等在内的15家车企纷纷官宣降价之际，能源汽车的气氛拉到了冰点。 沉默，沉默是此时的蔚来用户。所有人都在疑惑，在2023年的最后一程，蔚来汽车为何要作出这么“不合时宜”的“一鸣惊人”。 没错，不合时宜。无论是在降价潮中突破心理防线的定价，还是“蔚来”这个品牌在80万元价格档位上微弱的存在感，都让这款80万元的蔚来ET9显得不合时宜。 或许，刚刚拿下中东土豪投资的蔚来汽车冲击高端市场只是时间问题，但在钱还没有捂热的情况下就一举推出不被理解的ET9，不由得让人疑惑： 蔚来汽车到底在急什么？ 拿下中东土豪 中国融资规模仅次于高合汽车母公司华人通运从沙特投资部拿到的56亿美元投资。 在一众造车新势力中，蔚来汽车属于“会搞钱”的佼佼者。自2015年成立以来，累计融资规模已经超过1150亿元，而小鹏汽车这俩老对手自成立以来的融资累计额则大约为120亿元、160亿元。但也因为如此庞大的融资规模，蔚来汽车创始人李斌也将失去第一大股东人的地位。 用绝对的控股权换取融资，蔚来汽车真的这么缺钱吗？从财务数据来看，蔚来汽车2020年-2022年的亏损分别为53亿元、40.2亿元、144.37亿元，到了2023年前三季度，亏损规模更是进一步扩大到154亿元，已经超过上年全年，更是接近2021年的4倍。 按照前三季度399549辆的交付量，蔚来汽车每卖一辆车就要亏损4万元。在市场争夺战依然如火如荼的当下，如此卖货带来的资金压力可见一斑。 除了卖车啥都干 蔚来汽车缺钱，比其他造车新势力都缺钱。而造成这种情况的原因很大程度上在于蔚来汽车“除了卖车啥都干”。在卖车之外，蔚来汽车有四块举足轻重的业务，换电站、手机以及客户服务。 其中，换电站被蔚来汽车内部定义为“蔚来护城河”。当然，这条护城河的造价是昂贵的。据了解，蔚来汽车三代换电站的成本分别为300万元、150-200万元以及1…
