最近某网站获得嘀嘀打车大笔投资，意图在国际干散货海运电子商务领域有所突破，我觉得还是要沷点冷水，将困难考虑充分一些，也许能促进行业发展。
在干散货海运领域，电子商务恐怕难有作为，有很多制约因素在经济领域、司法领域乃至政治领域的改革深化面前难有作为。
笔者算是国内最早参与海运电子商务领域的人之一，十多年前福建有朋友设计Shipping mAIl(一个邮件收发软件)时就参考了我的一些意见。
五六年前，好友设计MARine Circle租船网站，我是深度介入的，至今已烧了一千多万，也未成气候。先前我就警告这位朋友，先前电子商务做得成功的公司都是参照欧美的模式青出于蓝胜于蓝的，比如携程、淘宝莫不如此，现在你要做一项欧美人都没有做过的事情，难度可想而知。
我举了个例子，CAPE租船圈子基本是全封闭的，有多少船东，多少租家，多少经纪人都是很清晰的，外人很难介入这个圈子，货就两种，铁矿与煤炭，十多年前巴西主要三个港口可装货，国内5个港口可卸货，BDI指数构成里一目了然。
简单到希腊一个大船东对我说，经纪人的工作是两项，一是收佣金，二是(吃饭等)买单，然而哪个经纪人的饭碗都没有被撬动。经纪人是有几百年历史的行业，自有其存在的合理性。
1、资信调查无法解决
笔者认为国内金融业发展遭遇的问题无不与资信等级评估有关，也就是缺乏类似于惠誉、穆迪之类的，能承担民事责任的评级公司。海运电子商务也面临着同样问题，交易双方信誉如何难以查考，游戏规则难以建立。
我们做了十多年海运的都知道，某些地区呼悠的货代特别多，由于国内船舶经营人(租船人)公司无法注册，连很多国际海运巨无霸都是以船舶代理公司或者货运代理公司的名义在国内从事经营活动，有的干脆就以办事处的名义展开业务，干散货租船人几乎无一例外的以国外皮包公司形式开展经营的。
淘宝网是如何解决这个问题呢？
保证金制度，卖家必须要打一笔保证金方可卖货。海运干散货的运费都是以数万美元、乃至几十万美元计，若需如此巨额的保证金，电子商务没有其存在的经济价值。
若参照期货交易的保证金制度，也难有可行性，第三方无权处置保证金，何况巨额保证金可能还需要金融牌照了。
说得具体点，比如定了合约，货又备不齐，亏舱费怎么付;船东货接多了，甩货造成损失怎么赔。说得刻薄一点，缺乏资信支撑的交易是盲人骑瞎马，与小孩子过家家无异。
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