目前煤炭价格还是以稳中小幅波动为主。通过冬储煤来持续拉高煤价的想法只能说是“一厢情愿”。
截止到上周，秦皇岛5,500大卡动力煤价格保持在480元，已经稳定3周。库存下降2%至560万吨，在这一低位水平震荡10天左右。调出量增加3%至72万吨，锚地船舶数量由70艘增长至80艘，拉煤积极性进一步增加。
动力煤价格前期的反弹是由供应端带动的。中煤集团自8月开始，实施“限产稳价”措施，在集团煤炭核心产区晋北矿区限产20%，折合2000万吨。龙头企业神华集团此前也已经决定今年限产5000万吨，减销6000万吨。
此外，大秦线前段时间进行了为期6天的例行检修。在此期间，每天检修两小时。这减少了沿线港口煤炭的调入量。加之煤价持续低位，产地发运积极性下降，使得秦皇岛港煤炭库存下降到600万吨以下。上述两个因素在一定程度上缓解了高库存的压力，进而刺激企业在8月集体上调动力煤价格。
一边是库存压力降低，一边是很多企业“冬煤秋储”拉开序幕，对于煤炭行业而言，自然是希望煤炭市场迎来反弹行情。然而，要让煤炭价格长期涨幅显然不是一件容易的事。
“8月中下旬，电厂和贸易商有一波积极补库的行为，但是经过补充以后，各电厂库存普遍高涨。后期价格难涨，市场仍处于艰难消化库存的过程。而且今年经济偏差，下游企业库存高，港口库存也偏高，即使有冬储需求的拉动，也和往年不可同日而语。高位的库存还是需要消化，价格易跌难涨。”煤炭行业分析师王旭峰在接受记者采访时说道。
“冬储煤应该是会对目前煤炭市场行情有所拉动，而且部分企业拉煤的用户确实在增加。只是今年下游企业库存储备相对充足，所以这轮补仓行情的延续性可能比较有限。”煤炭分析师关大利在接受记者采访时说道。
煤炭市场目前的好转主要源于供应面的减少，尚缺乏需求面的强力支撑，涨价“难以持久”。当前整体供大于求的格局没有改变，下游企业并不急于冬季用煤采购，不会发生之前在煤炭紧张的时候发生抢煤。整个煤炭市场还是处于一个消化库存，下行探底的过程中。
此外，很多电厂的煤炭库存可用天数已回升至20天左右，处于较高位的水平，小幅的上涨也许能被电厂所接受，一旦出现持续的上涨，电厂还是可以通过消耗库存来降低采购量，以此压制煤炭价格。
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