大专毕业后,他选择了干货运,“不努力连媳妇都娶不到”

“3年入行5年懂行10年成王”。91年的货车司机左师傅一直信奉这句话,在他看来,勤能补拙。不管干哪行,只要踏实肯干,勤学好问,有向上的思想,总能做出成绩来。

“弃医从运”

出生于云南昭通的左师傅,家境并不富裕。在他的印象中,同龄人中甚至还有文盲。大专毕业的他学的是中医,左师傅坦言,“班里三十多名同学毕业后基本都选择了转行,当医生太压抑。”2015年,左师傅开始开面包车跑58速运,算是正式接触货运行业,可每天几十块的收入连养活自己都难。于是再次转行去干工地。“2017年,无意间接触到了专线物流,我就开始跟公司合作做卸货、分流。”也是在这期间,他接触到了货运平台,知道了运满满

2020年,左师傅买了一辆4米2的厢货,虽然没有熟人没有资源,但平台上的单子很多,加上疫情等因素,刚开始运价还不错,每个月轻轻松松就能赚到一万。拉了一年整车货之后,行情下滑,左师傅立马开始研究零担拼车。2023年,他换了一辆6米8的高栏。他觉得换车是必然之举。“因为我还想在这行走的更长久一点,6米8的车能让我对货物有更多的选择。”

大专毕业后,他选择了干货运,“不努力连媳妇都娶不到”

熟能生巧

左师傅现在月收入至少2万,从最初开小面包月收入两三千,到现在的2万+。他在运输线路、沟通技巧、客户维系、服务等方方面面总结了一套心得。

一、建议刚入行的先跑固定线路。左师傅的运输线路基本固定,主要是佛山到云贵川。80%的货也是固定好的,佛山出来拉瓷砖家具,工地建材门窗,回广东拉水果蔬菜。在他看来,固定线路对司机至关重要,哪个季节有什么货,什么价格,哪条路好走,成本要多少。特别是云贵川一带,路况险峻复杂,对于熟悉这边线路的司机,货主会更放心把货交给你。换句话说,你如果对这条线路足够熟悉,手里也就有了更多谈价的筹码。“之前我刚跑这个线路的时候,会自己拿个笔记本记录,问同行问老板,算运费算成本。现在跑的多了,费用啊货源啊,早就记在脑子里了。”

大专毕业后,他选择了干货运,“不努力连媳妇都娶不到”

二、服务好客户最终受益的是自己。“现在我手里多多少少是有一些厂家客户的资源,但说到底,这些客户基本都是通过平台认识的,是平台给了我这个机会。跟货主沟通,做好服务很重要,干了这几年,服务过上千个货主,我的好评率是100%。比如佛山运的瓷砖很易碎,有时敢跟客户说包破损,因为我知道应该怎么捆绑,就敢给客户做出包赔的承诺,货主很愿意接受。”货主找司机,肯定会先看好评率,接单少评价差的,他肯定不放心。所以做好服务,最终受益的是司机自己。

三、懂得维护自己的权益。很多司机读书不多,知识储备比较少。跑车时遇到纠纷不知道怎么维权。其实就像货主找车会先看司机的好评率一样,我们找货也要看货主的好评度如何,好评率高的货主,拉他的货肯定更放心。现在平台越来越规范,如果遇到押车啊,运费拖欠啊,要及时保留证据,有问题第一时间找平台协商处理。

互联网是把双刃剑

现在左师傅一家都定居在四川了。选择四川,是因为他觉得这里环境好、经济好,教育好。谈到自己的职业规划,左师傅说“很多工作是看能不能创造价值。我很热爱这个行业,从没想过转行。”

1月23日,首都经济贸易大学发布《2023中国蓝领群体就业研究报告》。报告显示,2023年月嫂、货车司机和外卖员月收入水平较高,分别为8824元、7641元、6803元,位居蓝领群体收入前三。可与之相反,在网络上,每天都有大量的货车司机抱怨收入少,吐槽运价更是屡见不鲜。

大专毕业后,他选择了干货运,“不努力连媳妇都娶不到”

提及这个话题,左师傅也有自己的看法。“我也认为货运行情一年不如一年,这是事实。但是行情谁说了算?不是货主,不是平台,而是供需。最近春节了,西双版纳的蔬菜水果比较多,全国各地的车都跑过去拉,从云南去广东的价格差不多掉了20%,但是回云贵川很多单子的价格甚至翻倍了。说来说去还是供需决定价格。”

都说跑货运赚钱越来越难了,但左师傅觉得,只要讲究方式方法,总归能赚到钱的。“现在很多商家厂家会严格控制成本,其实我们自己也是啊,哪条路收费少,哪里加油便宜,我们也在算账,这中间还是存在着信息差。货运行业也是一样,现在很多人都在平台找货,其实大家享受了互联网带来的福利,也要接受因为互联网而带来的低谷。”

因为左师傅跑货车成功了,现在他身边近十位亲戚朋友也加入了货运大军。“他们都干的不差。也没听说有谁觉得干不下去了,想转行的。”

闲暇时左师傅会自己剪辑一些短视频,分享自己跑车的经验。他觉得自己不会唱歌不会跳舞,也没啥绝活,只能把这些年跑车的一些心得跟卡友们说说。此外,他还兼职做几个瓷砖厂家的销售,算上跑车的收入,高峰时他每月最多能赚三万。

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    2022-11-02 TMT
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