1954年，被誉为雪域高原的“共和国1号工程”川藏公路正式建成通车。川藏公路东起四川成都，西至西藏拉萨，由318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。沿途需翻越14座海拔在4000米以上的高山，跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等汹涌湍急的河流，是中国最险峻的公路。同年，世界上海拔最高、线路最长的柏油公路——青藏公路也完成通车。青藏公路全长1937千米，为国家二级公路干线。
70年来，川藏公路和青藏公路（以下简称“两路”）不仅创造了世界公路历史上的奇迹，也正式打开了西藏地区发展的大门，通过“交通网”引领“经济圈”，使得西藏发展建设进入了快车道。
作为经济发展的晴雨表，多组货运数据也印证了西藏的发展。首先是货运用户量，运满满货运大数据显示，2021年-2023年，向西藏地区发送货物的货主数量一直稳步提升，涨幅分别为15.7%和24.7%，与之对应的，近3年川藏公路的货量也保持着高位增长。2023年，西藏本地的货主量更是创下了近5年来的新高，较2019年大涨98.7%。同时，进藏的货车司机也在连年增加。数据显示，2019年-2023年，进藏的货车司机人数涨幅分别为55.8%、46.8%、7%、94.3%。
四川攀枝花的蔡师傅跑货运已经20多年了，其中跑川藏线也有近6个年头。谈到“两路”近几年的变化，蔡师傅还是十分感慨。
图为蔡师傅在珠峰保护区大门
“第一次进藏还是很紧张的，和老婆两个人做了很多准备。这些年跑下来，已经比较有经验了，但是制氧机、葡萄糖、头疼药之类的还是要在车里备好，以防万一。”蔡师傅说，“以前川藏线的路很窄，开车过去比较危险，像318这种路最典型的特点就是险峻、悬崖陡壁多，弯多坡大。这两年明显能感觉到进藏的公路修的越来越好了，像波密、林芝那边的路段也重新修了，路面变宽了。川藏线很有名的72拐，在提质改造工程下，路面也做了加宽处理，我们开货车过去明显感觉比以前稳当。这不，觉巴山隧道7月1号就通车了，以后肯定会越来越好。”
蔡师傅反复提起的318国道属于川藏线南线，全长2142公里，从海拔高度500多米的成都上升到3600多米的拉萨，道路基本在大山中攀行，沿途要翻越十几座海拔超过4000米的高山，以险著称。2023年，交通运输部、国家发展改革委印发《川藏公路G318线提质改造实施方案》，G318线提质改造工程正式启动。加上前些年沿途修建隧道、公路扩容，G318线路况逐年改善，变得更加安全、快速、舒适。
公路状况的改善，更好的串联起了进藏出藏的物流与商流，促进生产生活物资流动的同时，也大大加强了西藏与各个省份的商贸往来。运满满货运大数据显示，2019年-2023年期间，向西藏发货量最大的省份是四川、青海、西藏、甘肃、新疆，而除了西北五省外，发货量最大的内陆省份则是山东，河北、河南、云南。
在货物的运输类型方面，2019-2023年，西藏地区收货类型主要集中在煤炭、建材、木板、瓷砖、机械设备、薯芋、树苗、百货等。西藏地区的发货类型则多为矿石、废金属、矿粉矿渣、金属工业原料、汽车、大型设备等。
西藏拥有丰富的清洁能源资源，每年的重点建设项目投资中有三成投向清洁能源项目建设。我们经常能在网络上看到类似的画面——在荒凉的戈壁滩上，横亘着一条纵贯南北的狭长公路，路两旁矗立着巨大的风力发电机，而路上则是三三两两的货车在缓慢行驶……可以说，在“两路”上，除了众多建设者的身影以外，最常出现的就是货车了。
图为蔡师傅将一台挖掘机从昌都贡觉则巴乡运往林芝波密
蔡师傅说，自己去西藏运的最多的货就是大型设备了。“2023年从成都运过一车钻机到西藏，走的是雅叶高速，钻机是川藏铁路打隧道用的钢模板，机器特别大，我的13米75的大板车刚好装下。还有318高速公路改造的时候，往西藏那边运过钻机、挖掘机，也是从四川运过去的。”
西藏鑫高冷链物流做冷链运输已经有十多年了。据负责人陈老板介绍，公司主要经营冷链食品的运输业务，从四川发往西藏当地的市场和商超。”2012年公司在四川成都成立之后，就一直专注于川藏两地的冷链物流。基本每天都会发货，四川至西藏往返货源都有覆盖。”陈老板说，“最初我们只做四川和318沿途一些城市，2022年，随着整体业务规模的扩大，在拉萨也注册了一家公司，此后才陆续覆盖到拉萨阿里林芝波密那曲等地。说起对川藏公路的感受，陈老板印象最深的就是时效。“因为我们是做冷链的，对时效的要求会比较高，以前我们发一车货到西藏要一个星期，现在三天就能到了，时间整整缩短了一半。这在以前几乎是不敢想的。”
“两路”的建成使天堑变为通途，除了物流运输的货车司机外，近年西藏也吸引到了越来越多来自全国各地的自驾游客。“此生必驾318”更是令很多自驾越野游爱好者趋之若鹜。现在，对于进藏公路，不少游客给出的反馈是“沿路的基础设施都很完善了，比想象中好很多。”
2023年起，西藏自治区将继续强化国省干线公路、自驾游热点线路保通保畅和应急保障，缓解进出藏通道的通行压力，加大公路沿线服务供给力度。未来，“两路”也将不断发挥贯通中西部物流的枢纽和连接线的作用，进一步打通西藏经济发展的瓶颈，加快实现西藏现代化交通的高质量发展。
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