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恒大造车的国际化，是能源汽车，要取得全球顶级产业链企业的认可，不是仅靠钱能解决的。 近日，许家印率高管团队赴法兰克福车展，考察了世界顶级汽车工程技术公司和零部件供应商。当晚，许家印举行大型答谢晚宴，宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和 CEO。 这已经是许家印为造车今年第六次奔赴海外。他在用坚定快速的步伐，传递着其目标：3—5年成为全球足球时，恒大这种要做就做第一的决心，就不断在为其聚势。谁想错过与有雄心有实力的恒大的合作机会呢。 同时，全球汽车界风起云涌，面临新的转机，各大技术与供应链企业，也希望有新的龙头企业能引领这股潮流。而有伟大的梦想、坚定的决心、雄厚的实力的恒大再合适不过了。 本次宴会上，各汽车领域细分市场龙头企业掌门人表示，过去各家企业虽然有过不同程度的小范围合作，但从未一起合力做一件大事。恒大让全球最顶尖汽车领域龙头企业实现历史性首次大聚合。 那恒大造车的这些“朋友圈”成员到底有多豪呢？ 如Magna（麦格纳）、FEV集团、EDAG（爱达克）等，都是世界上首屈一指的汽车技术龙头企业，而Bosch集团（博世）、Continental集团（大陆）、ZF集团（采埃孚）、Webasto集团（伟巴斯特）、Mahle（马勒）则都是公认的世界最顶级汽车零部件供应商。这些企业与宝马、奔驰、保时捷、奥迪、捷豹等知名车企均有深度合作。 造车：势在恒大 为达到3—5年成全球龙头的目标，关键词在一个“势”字。 我们都知道，新能源汽车行业是一个资金、技术驱动型行业，分为三股势力：传统汽车厂商、互联网新势力、跨界造车企业。 传统汽车厂商强调其积累下来的产品、渠道能力，但往往在新技术的开发投入上，还在不断观望，步伐缓慢。 互联网造车新势力，不断强调着超大主屏、语音识别、智能驾驶等概念，用互联网产品概念复制到汽车领域，在运营与品牌上借助互联网的玩法，走出…

9月9日，恒大新新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院，计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。 8000人的招聘计划，可以说是给整个汽车行业带来的“强心针”了。 恒大放眼全球高精尖 进入2019年，全球的汽车行业尤其是传统汽车行业面临的是一股寒风，无论是福特、通用、克莱斯勒，还是路虎、现代、德国大众，动辄上千人的裁员计划，都让传统汽车产业蒙上了一层阴影。 但是在新能源领域，对于人才的需求，仍然看涨。其实从另一个角度来讲，人才的分布不均衡，也是两极分化的一个很重要的原因。 全球都在喊对新能源的重视，但是能够真正踏出大步来进行新能源产业研发的却是寥寥。传统能源汽车产业人才的集中度较高，基本盘仍在传统能源，对于新能源的投入和重视程度，依然停留在“实验”阶段。 而在新能源的快速成长期，无论是核心技术的掌握还是关键领域的突破，都有赖于高科技人才。 是时候来一次行业人才的“大迁徙”了。 据了解，恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。其中汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师等顶级专家，各专业的技术总监、高级工程师和设计师等技术精英；动力研究院招聘首席科学家、副院长，电力电子、电控软件、动力总成、电机研发、变速与传动技术总工程师/副总工程师等顶级专家，各专业的技术总监、副总监、高级工程师等技术精英；电池研究院招聘正副院长、动力电池首席科学家，以及电芯研发、材料研发、电池包系统研发、设备工艺研发、固态电池研发、氢能源动力电池研发总工程师/副总工程师等顶级专家，各专业的技术总监、副总监、高级工程师等技术…

MMIG市商亚洲有1家相关公司：Jojo M超限经营 Zenith中星，超限经营 frmarkets，暂无监管 KOV科维国际，疑似套牌 STARFINTEX星融

我不是老人，我不回忆青春和历史。在交易理念，核心是与时间为朋友，而不是与时间赛跑。 过去十来年，我们在交易场上一直与时间在比赛，期望用年轻来跑过时间，用勤奋来弥补先天条件上的巨大差距。 这种先天差距，主要表现在你做交易起点时候的资本、经验、舞台都为零。你要面临一个艰巨的环境，在荆棘中成长，伴随阵痛。 我想每个交易者都会面临这样的开局。 十年的交易考验之后，我们进入了交易的中局，这是一个“高原反应”期，不进则退。 要进入交易的腾飞，我们必须突破这个中场阶段，用智慧、勇气和谋略，化繁为简，化蝶为蛹。 交易开局者，都是以追求复利为目标的，这就是为什么初入交易的人，交易反而普遍做得比较好的原因。大家都说，新手做交易，比老手强！ 新手会有一个健康的合理的预期。在自律和学习方面，新手的热情和纪律性要好于老手。随着时间的推移，交易会逐渐进入复杂期，会面临很多新问题、新局面。 这些问题，是交易环境的复杂性带来的对人性的考验。它会极大地干扰交易者正常交易决策。 我们常说，交易是分阶段的。 新手入门，三年有成。 前三年，是交易水平高速的发展期，这个阶段普遍还是见识得少、经历得少，对市场会常怀有敬畏之心。新的知识、新的方法，在勤奋和壮志面前，表现得和谐共振。这是个美妙的阶段。 我记得，当年在肯德基勤奋读交易书籍的场景，在书城涉猎各种交易图书，在各种讲座论坛上学习。跑各种论坛，看文章，这种对交易知识和经验的渴求，对盘面认真研究的精神，主要体现在刚入交易行当的前几年。 三到六年，会形成一个交易的瓶颈期。 进入这个阶段，交易者要面临繁重的额外负担，主要表现在家庭压力、工作、人际关系的处理。 交易者千万不要小看生活琐事对交易的影响。在很多时候，交易之外的事情带来的压力，会极大改变人的心态和判断。 当你的生活面临着很多的经济压力，结婚、生子、赡养父母，以及社会压力带来的成就感和地位感的需求，都会让热职业交…

现代管理之父德鲁克说过，技术和资本只有通过卓有成效的管理才能发挥功效。而所有管理之道的根本，都在于“人”。 9月9日，恒大新新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。 面向全球招聘全产业链人才 招聘网站显示，恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。其中， 汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等； 动力研究院招聘首席科学家、副院长，电力电子、电控软件、动力总成、电机研发、变速与传动技术总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等； 电池研究院招聘正副院长、动力电池首席科学家，以及电芯研发、材料研发、电池包系统研发、设备工艺研发、固态电池研发、氢能源动力电池研发总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等。 点击进入恒大新能源汽车全球研究总院招聘页面 企业高效管理成强力后盾 恒大完成新能源汽车技术布局，仅用了不到一年的时间，这与其高效的企业管理是分不开的。 恒大的企业管理功底深厚，通过狠抓队伍建设、制度建设和文化建设，形成从严管理、奖罚分明的管理文化，及强大的团队执行力，都能让其更好适应对精细化管理要求极高的汽车制造产业。 管理体系的落地需要筑牢人才根基。恒大新能源汽车集团背后是一支顶级的国际化团队：一方面通过融合被收购企业的外籍高管人才，快速提升自己在汽车领域的专业能力，另一方面加大了新能源汽车领域高尖精人才的引进力度。再者，恒大从内部选调590名核心骨干进入新能源汽车集团，共同构成其造车的铁军队伍。 这一套教科书般的管理方法论和人才培养引进模式已经在地产及

近期，朱先生就反映，他遇到了一家套牌的MT4软件之后，一个自称MT4上面选择易特商户就可以进行操作。 7月9号，朱先生在E-Trans易特集团开户入金，成功开户后收到了来自平台的邮件回复。 7月份期间，朱先生在平台陆陆续续多次入金，但入金的过程也是坎坎坷坷，有时管理员确认时间较长，有时又很快。朱先生最后一次入金是在7月29号，入金1000美金，但一直迟迟未能得到管理员确认。 入金不顺畅，出金自然也麻烦。朱先生说，他7月中旬曾提交一笔出金申请，但一直未能通过，且款项一直没能到账，为此朱先生在7月26日还向平台发送过咨询邮件，但一直没有收到回复。 问题还不止是不出金，8月份，朱先生发现E-Trans易特集团的官网也无法打开，平台相关人员无法取得联系，随后，App也无法打开。 8月15日、19，朱先生连发两份邮件咨询，但都石沉大海，没有收到回复。 8月22日，朱先生终于爆发，向平台发出警告，将通过法律途径解决。但平台依旧没有回复。 截至目前，朱先生的账户内仍有余额尚未取出，而平台官网已经关闭，相关人员人间蒸发，资金恐再难取回。 查询E-Trans易特集团的资质时发现，该交易商为ASIC监管MM全牌照，实为套用交易商Etrans易通的监管牌照。并且可以发现E-Trans易特集团在logo设计、名字命名上，都与正规交易商Etrans易通极为相似。由于其网站无法打开，无法确认其网页设计是否也完全克隆了交易商Etrans易通。 查询MT4/5状态发现，E-Trans易特集团使用的交易软件为白标MT4，服务器分别设立在日本和新加坡。白标交易商投入成本较低，存在巨大风险！

基础攻略回顾 1、

现在，一直宣传自己受到FCA监管牌照，是外汇行业会一直向前进，健康的新生力量值得肯定。 有一个现象，新平台还是喜欢拿FCA监管说事，说受到FCA监管。这种宣传方式，也引发了很多争议。 窃以为，如果该平台并没有FCA监管的外汇经营权限，还拿着AR授权牌、125k的AR牌，在2018年后已经退出历史舞台了。有点实力的，都把MM牌照了。这是监管的趋势。现在，不拿个MM牌照，都不好意思说自己是FCA监管的平台了。 既然最高等级的FCA MM牌照都成为主流了，那么拿着一块不做杠杆的限制下，很少有离岸监管牌照，特别是入门级的离岸监管，成本不高，申请周期快。且不说监管效力如何，业内自有共识。比如，外汇经纪商的后端往往在海外。在国内政策环境下，极少有平台商愿意冒风险，把平台后端的核心风控和运营留在内地。香港、东南亚、澳洲、塞浦路斯，都是资本和政策比较自由的地方。 零售外汇作为场外OTC交易的代表，接受完全强监管的并不多。在法律严格的英国和澳洲等地，超限经营的平台商会受到严厉的处罚。而在新兴市场，零售外汇多游离于政府监管之外。跨境监管，让投资者和监督者都很难有效解决难题。 在以英国FCA和澳洲

近期，投资者投诉称，

扎马步，练武最重要的基本功，一招一式都藉此发力。 恒大造车前期已经学成电机、电池、动力总成等独门绝技，而要想把这套拳法打出来开碑裂石，少不了扎马步这门基本功。 9月2日，恒大新新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此，恒大正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。 底盘技术，就是造车的基本功。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车动力系统及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受电机动力，保证正常行驶。打个比方，底盘就像电脑主板一样，承载了全部的功能部件。 恒大造车布局至今，以资本换时间的打法颇见成效，随着8月28日“恒驰”品牌推出，恒大造新能源车呼之欲出。 1 这是继7月23日远赴德国牵手hofer集团之后，恒大又一次把目光聚焦到了这一老牌汽车强国。 据悉，BENTELER集团已有140多年历史，在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地，拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。FEV集团已有40多年历史，在德国、美国、英国、意大利等45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。 新能源汽车产业发展至今，底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。 这就好比扎马步的最高阶段四平马，练到这一步，你就获得了几乎所有武术动作的发力能力。3.0底盘架构能够很好地集成前期恒大收购的各个关键部件技术，是恒大造车进程的又一里程碑。 2 所谓“后发优势”理论，指起步晚，但发展中借鉴、学习、引进先发国家的技术，而实现弯道超车的现象。 而今商业现象中利用后发优势反超的不胜枚举，恒大便在新能源…

继近日被曝光清零用户账户（详见《金港国际明目张胆抢钱 敢出金就把你账户清零！》）后，又有更多的交易平台”自居，以“没必要因为你的那点资金交易商近期收到大量客诉，投资者需警惕！