李斌“不低头”,蔚来汽车一场不合时宜的高端梦

进入12月,在比亚迪、小鹏、理想等在内的15家车企纷纷官宣降价之际,蔚来汽车一款预售80万元的新车将整个新能源汽车的气氛拉到了冰点。

沉默,沉默是此时的蔚来用户。所有人都在疑惑,在2023年的最后一程,蔚来汽车为何要作出这么“不合时宜”的“一鸣惊人”。

没错,不合时宜。无论是在降价潮中突破心理防线的定价,还是“蔚来”这个品牌在80万元价格档位上微弱的存在感,都让这款80万元的蔚来ET9显得不合时宜。

或许,刚刚拿下中东土豪投资的蔚来汽车冲击高端市场只是时间问题,但在钱还没有捂热的情况下就一举推出不被理解的ET9,不由得让人疑惑:

蔚来汽车到底在急什么?

拿下中东土豪

中国新能源汽车的下一个钱袋子在中东,这是当前市场隐秘而躁动的秘密。

2015年,阿联酋当任总统喊出“50年后装完最后一桶石油”的警告之后,中东地区对新能源的重视度提到空前高度,中东能源转型也随之紧锣密鼓地拉开帷幕——沙特的“2030愿景”、阿联酋的“2050能源战略”先后启动,誓要在最后一桶石油装完之前,找到新时代的下一个“石油井”,新能源汽车便是其中之一。

《正经社》梳理了解到,自2018年起,中东地区国家就开始以土地、资金等各种形式的橄榄枝,招募世界范围内的新能源汽车厂商加持当地的新能源造车事业,比如韩国老牌汽车集团现代汽车、美国新势力Lucid、制造业巨头富士康、豪华汽车品牌宝马等等。

作为新能源汽车发展位居世界前列的中国,必然会成为中东土豪们的目标。仅在2023年就有天际、蔚来、前途、高合、恒驰、宾理等10家中国新能源汽车厂商拿到了中东财团的投资,累计金额超过500亿元。而蔚来,也是中东土豪在一年之内两度注资的唯一。

2023年7月,阿布扎比投资机构CYVN通过定向增发新股和老股转让的方式完成了对蔚来汽车11亿美元的投资,而后在12月18日追加了22亿美元,两次合计33亿美元的投资在短短5个月内迅速完成。这个融资规模仅次于高合汽车母公司华人通运从沙特投资部拿到的56亿美元投资。

在一众造车新势力中,蔚来汽车属于“会搞钱”的佼佼者。自2015年成立以来,累计融资规模已经超过1150亿元,而理想汽车小鹏汽车这俩老对手自成立以来的融资累计额则大约为120亿元、160亿元。但也因为如此庞大的融资规模,蔚来汽车创始人李斌也将失去第一大股东人的地位。

用绝对的控股权换取融资,蔚来汽车真的这么缺钱吗?从财务数据来看,蔚来汽车2020年-2022年的亏损分别为53亿元、40.2亿元、144.37亿元,到了2023年前三季度,亏损规模更是进一步扩大到154亿元,已经超过上年全年,更是接近2021年的4倍。

按照前三季度399549辆的交付量,蔚来汽车每卖一辆车就要亏损4万元。在市场争夺战依然如火如荼的当下,如此卖货带来的资金压力可见一斑。

除了卖车啥都干

蔚来汽车缺钱,比其他造车新势力都缺钱。而造成这种情况的原因很大程度上在于蔚来汽车“除了卖车啥都干”。在卖车之外,蔚来汽车有四块举足轻重的业务,换电站、手机以及客户服务。

其中,换电站被蔚来汽车内部定义为“蔚来护城河”。当然,这条护城河的造价是昂贵的。据了解,蔚来汽车三代换电站的成本分别为300万元、150-200万元以及100万元左右。也就是说,当前蔚来汽车超过2100座换电站是靠着超过40亿元的真金白银堆出来的,且随着新的换电站继续落地,这样的投入还将持续增加。

从新能源造车的发展可以看到,换电站确实会成为未来汽车制造商们的竞争重点,但《正经社》发现,在当下,它的作用还不能完全体现,甚至还有了那么些拖油瓶的味道。

根据蔚来汽车官方数据显示,当前蔚来汽车换电站的日均换点次数为6万次,若以2100座换电站为参照,每座换电站的日均换点次数不足3次。而蔚来汽车第三代换电站的配置每日可服务超过400次。

对比可以看到,蔚来汽车换电站的利用率不足设计的1%。根据东方证券测算数据,类似蔚来换电站这样每天服务次数上限在400次左右的换电站,只有在利用率到达20%时才能保证盈亏平衡,也就是单个换电站的服务次数至少要到80次才能保证不亏,显然,蔚来汽车的换电站基本都是流血上岗状态。

而在手机业务上,李斌以苹果手机没有开放接口为由,在9月21日发布了“全世界第一款真真正正为车设计的手机”NIOPhone,售价在6499元-7499元不等。

沉默,再一次沉默,沉默是此时的蔚来用户。当视线聚焦到NIOPhone,这款为车设计的手机到底给车主带来了什么?从功能设置上来看,这款手机配置了包括车辆状态查询等在内的30多项可以对汽车进行遥控的功能,尽管这些功能在其他手机上也能实现,但李斌则将NIOPhone这些功能称为“将钥匙捏在自己手上”。

有意思的是,上述功能其实在蔚来汽车自产的车载系统NOMI上也能实现,NIOPhone的存在有点画蛇添足的意味。而李斌对此的解释竟然是“在一些功能的控制上,NOMI有时候可能会不是很好用,所以可以通过手机来进行控制”。

沉默,又一次沉默,沉默是此时的蔚来用户。或许连其他品牌的新能源汽车用户都要在此刻心疼蔚来用户几秒——在NOMI都没明白的情况下,花钱去研究手机然后让用户抛弃NOMI,这玩法不说南辕北辙,至少也是舍本逐末了。

在沉默之余,蔚来用户大概也只能在“牛屋”(蔚来中心)冷静冷静了。蔚来汽车的服务至上理念,在这间配备了展厅、办公、阅读、休闲、聚会等多种服务的客户服务中心才能达到最大的释放。而这,同样也是钱烧出来的。比如,在北京中心东方广场店牛屋的年租金就超过了7000万元。对比小鹏汽车在三里屯体验中心年约1000万元左右的租金,不可谓是下血本。

没有最高只有更高

诚然,无论是换电站还是手机,抑或是牛屋,对于蔚来汽车来说,都是对用户负责的表现。这也是蔚来汽车创立的初衷。

但这样的烧钱方式真的是用户需要的吗?

在网络上,曾有蔚来汽车用户表示,用终身不得入牛屋换蔚来降价1万元。

由此可见,用户和蔚来汽车并非一条心。

遥想2012年,李斌在自己创办的易车网上曾发起过一次关于“你为什么不买电动汽车”的调研,彼时得到的结论是46.8%的用户选择了“充电没有保障”,30.9%的用户选择了“电池价格高”。

因此,蔚来汽车一直很强调自己在电池上下的功夫。

但在“充电没有保障”背后是很多人家里安装不了充电桩、充电不方便,在“电池价格高”背后是电动汽车购车成本普遍高于同档次燃油汽车。说白了,是钱的问题。

当然,蔚来汽车在发展中选择对最初那份调研结果进行“断章取义”,是因为它要走的是与理想汽车“极致性价比”不同的道路——豪华车市场。

众所周知,奢侈品与普通的高价产品最大的区别在于前者的“极致服务”,而不是针对产品的“物超所值”。因此,蔚来汽车的换电站、牛屋乃至手机,都是以“极致服务”为出发点而形成的业务矩阵,而非让蔚来汽车的产品变得“物超所值”。

这一点,在12月23日正式发售的ET9身上得到了印证。从产品设计上来看,ET9带着一堆“领先时代”的光环:全球唯一的天行底盘系统、自研中国首款5nm高阶智驾芯片、全球第一个采用全域900V高压平台……

但需要注意的是,这些天花乱坠的全国乃至全球领先都是蔚来汽车许给市场的“空头支票”,ET9需要到2025年才会正式交付。而在这个过程中,会否有友商进行超越还未可知。某种程度上,ET9的各种“领先”也只是“PPT”上的领先。

《正经社》注意到,有车评人士坦言,“我用80万买宝马X5,X5替我说话,我用80万买蔚来ET9,我还得替蔚来说话。”

言下之意,80万元买ET9,80万元能代表宝马X5的价值,不能代表蔚来汽车的价值。这是面子问题,是品牌力的问题,而非产品本身的问题,即便ET9的配置和技术真的值这么多钱。

当然,这不是蔚来汽车的问题,是整个新能源汽车市场的问题。即便强大如特斯拉,在冲击百万级高端市场之际,也逃不过市场遇冷的难题。

集火高端,让蔚来汽车在这个全场价格战的竞争氛围中很难从量上取得优势。据了解,仅仅12月,就有包括比亚迪、小鹏、理想、零跑、智己等在内的15家主流品牌启动降价策略,最高降价达8万元。

“不低头”的蔚来汽车在今年1-11月的新车交付为142026辆,月均销量仅为1.3万辆左右。同期,理想汽车月均销量接近3万辆,小鹏汽车也走到了与蔚来汽车相近的1.1万辆。

显然,高端梦很重要,对于蔚来汽车而言,如何在不掉队的情况下继续做梦才更重要。从资本市场来看,蔚来汽车(美股)自2021年初的66.99美元/股(前复权,下同)跌至如今的8美元/股左右,几乎跌掉了当初市场对蔚来汽车高端化的所有畅想和期待。

这也从侧面证明,蔚来汽车此刻的步调是不为大多数投资者所认可的。

不可否认的是,试图以一己之力去颠覆豪华车市场的桎梏的蔚来汽车身上,有身先士卒的勇气和开天辟地的雄心,但完成一切宏图大志的前提是“活着”。【《正经社》出品】

本文转载自正经社,内容可能有删改,文章观点不代表天府财经网立场,转载请联系原作者。

(0)
上一篇 2023-12-27
下一篇 2023-12-28

相关推荐

  • 车企驰援甘肃地震爱心榜单:国产品牌显担当,理想引领新势力

    中国一汽捐赠款物2000万元驰援甘肃、青海地震灾区 中国一汽密切关注灾情进展,快速组织展开行动,携红旗品牌、解放品牌、奔腾品牌、一汽-大众、一汽丰田捐赠款物2000万元,用于抗震救灾和灾后重建工作。 东风公司捐赠款物1500万元驰援甘肃、青海地震灾区 21日消息,东风公司携旗下东风乘用车、东风商用车、东风岚图、东风日产、东风本田、东风股份[600006]、郑州日产、东风柳汽,向甘肃省慈善联合总会、青海省慈善总会共计捐赠款物1500万元,其中,1000万元现金、价值500万元的29台应急救援车辆,用于地震受灾地区的紧急救援、受灾群众生活救助及灾后重建等相关工作。 奇瑞控股集团捐赠1200万元驰援甘肃、青海地震灾区 20日消息,奇瑞控股集团通过中华慈善总会捐赠1200万元,用于甘肃、青海地震灾区的抢险救援、受灾群众安置及灾后重建各项工作。奇瑞控股表示,集团及旗下奇瑞、星途、捷途、iC理想汽车[2015]捐赠1000万元驰援甘肃地震救灾 19日消息,理想汽车公告,捐赠1000万元驰援甘肃地震救灾。 比亚迪[002594]慈善基金会向甘肃地震灾区捐赠1000万元现金 19日,比亚迪慈善基金会向甘肃地震灾区捐赠1000万元现金,用于甘肃临夏州积石山县及周边受灾地区的紧急救援、受灾群众生活救助、救援队伍支持及灾后重建等相关工作。 吉利控股携手李书福公益基金会捐赠1000万元驰援甘肃青海地震灾区 吉利控股集团携手李书福公益基金会向甘肃省、青海省红十字会捐款1000万元用于甘肃、青海地震灾区采购应急救灾物资、支持灾后重建工作,并将持续关注救援情况,继续为受灾民众抗灾、重建、安然过冬尽献绵薄之力。 长安汽车[000625]捐赠1000万元,用于甘肃、青海地区防震抗灾及重建工作 20日消息,据“长安汽车”官方微博,长安汽车携旗下品牌及合作伙伴“长安启源”、“深蓝汽车”、“阿维塔科技”、“长安福…

    2023-12-25
    6.8K
  • 蔚来ES8拆解调查:在有关行驶的基本功能上削减成本,在乘坐者手眼可及之处彰显高档感

    ES8行驶和刹车等基本功能“与低一档的纯电动汽车没有差别”。另一方面,在与乘坐者接触的界面部分精益求精。

    2023-10-26
    4.0K
  • 蔚来汽车真的是传销组织?过度宣传已经毁掉了蔚来

    营销手段上简直是复刻了传销精髓。

    2021-08-18 科技
    12.5K
  • 蔚来汽车半个月内第二起致死事故:31岁企业家“自动驾驶”身故

    8月14日晚间,名为“美一好”的公众号发布讣告称:8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。 “事发时

    2021-08-15
    2.9K
已有 0 条评论