尽管公众呼唤油品升级的心情急切，但中国有句老话说得好，心急吃不了热豆腐。张文成表示，升级唯一的压力就是时间紧迫。中国石油全产业链一起动，要升级那么多装置，催化剂生产、设备采购和施工都承受着压力。
油品升级的快慢并不是炼厂一方能够左右的，与供应商的生产能力、施工方的建设效率也直接相关。炼厂压缩机设备的供应商之一沈鼓集团，以往一年负责向中国石油炼厂供应的压缩机数量以个位数计，今年字头翻番，要生产几十台。越是在这种时候，越要迈稳步子。这既是对企业自身生产安全负责，又是对公众和国家负责。
油品升级的脚步快慢也直接受到市场反应的影响。去年年底，由于市场上同时存在高低不同标准的汽油，完成国Ⅴ汽油标准升级的炼厂，境地颇显尴尬。因为消费者倾向于购买更为便宜的低标准汽油，高标准汽油反倒成了“皇帝嫁不出去的女儿”。可预见的是，柴油升级的过程中极有可能出现相同的情况。
过渡期内，一些地炼仍有国Ⅲ、国Ⅱ甚至更低标准的柴油出售，对价格敏感的农户、工矿运输队伍趋向于选择低标柴油，这将在一定程度上影响炼厂进行油品升级的积极性。市场的统一需要时间。兰玲说，高标准汽柴油的普及也依赖于国家执行标准的力度严宽与否。
不过，在张文成看来，价格不会成为阻碍炼厂完成柴油升级的因素，带有“规划色彩”的行政命令才是炼厂最大的压力来源。“国家政令一出，到期如果不完成升级，炼厂特别是国有大型炼厂是要承担后果的。”
升级的过程对一些老炼厂而言存在难度。专家指出，难度并不是来自技术层面，而是升级改造的成本投入巨大。一些老炼厂是否会选择急流勇退?兰玲说，按计划，规模在500万吨以上、终端产品是汽柴油的，都要实行改造，这样才能保证炼厂有进有出。
柴油车污染物排放量占汽车排放总量比例
聚焦国Ⅳ【实施时间】
根据国家环保部发布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，将分步实施机动车国Ⅳ标准。
鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国Ⅳ标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国Ⅳ标准。2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车(柴油车)必须符合国Ⅳ标准的要求。
对在北京市、上海市销售和注册的、用于公交、环卫和邮政用途的装用压燃式发动机汽车(柴油车)，实施国Ⅳ标准，停止销售和注册登记不符合国Ⅳ标准要求的相关车辆。
【车企门槛】
在国Ⅳ标准之前，技术改造的核心是在尾气检测处理方面，而国Ⅳ标准要求发动机的燃烧效率得到革命性的提高。在国际上，达到国Ⅳ标准的新车几乎都有以下几个基本特征：升功率高，4气门或更多，高压缩比。如果国内正式施行国Ⅳ排放标准，车市的准入门槛将大大提高，一大批老车将退市，搭载老发动机的新车也将受到很大影响。
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